Tout ce qu’il faut savoir sur le Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes entièrement électrique

Mercedes-AMG propulse sa voiture sport à quatre portes vers un avenir entièrement électrique, et le tout nouveau Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes en est le résultat. Il s’agit de la première version entièrement électrique de ce modèle et de la première voiture construite sur la nouvelle plateforme haute performance AMG.EA. En son cœur se trouve un système de propulsion conçu dès le départ pour une puissance reproductible et prête pour la piste, plutôt que pour un seul départ rapide.

Ce guide passe en revue ce qui distingue le nouveau GT Coupé 4 portes, de son groupe motopropulseur à trois moteurs à sa batterie à recharge rapide et à ses commandes axées sur le conducteur. La voiture se décline en deux versions, le GT 55 4MATIC+ et le GT 63 4MATIC+, et les sections ci-dessous expliquent comment elles se comparent et ce que chacune offre.

Coup d’œil : GT 55 4MATIC+ contre GT 63 4MATIC+

Les deux versions partagent le même matériel de base. La différence la plus nette est la puissance maximale : le GT 55 est évalué à 805 hp, tandis que le GT 63 atteint jusqu’à 1 153 hp en mode Launch Control. La plateforme elle-même est conçue pour gérer des puissances encore plus élevées, au-delà de 1 340 hp, ce qui donne une idée de la marge que recèle la conception.

Un nouveau type de groupe motopropulseur AMG

Le GT Coupé 4 portes fait appel à trois moteurs à flux axial, un sur l’essieu avant et deux à l’arrière. Les moteurs à flux axial orientent leur champ magnétique le long de l’axe de rotation, ce qui permet à chaque unité de rester mince et compacte. La paire avant mesure environ neuf centimètres de largeur, et chaque moteur arrière fait à peu près huit centimètres de largeur. Le résultat : beaucoup de puissance logée dans un petit espace, avec une puissance continue élevée et un couple important.

La puissance atteint la route par l’entremise du rouage intégral AMG Performance 4MATIC+. Comme les moteurs sont commandés indépendamment, la voiture peut transférer le couple de l’avant vers l’arrière et d’un côté à l’autre selon les conditions. Voici comment cela se traduit :

• Le vecteur de couple dirige la puissance vers la roue arrière extérieure pour des virages plus précis et plus stables.
• Le système peut passer de la propulsion au rouage intégral selon l’adhérence et la situation de conduite.
• Sur la neige et la glace, des capteurs lisent le patinage des roues et redirigent le couple vers les roues qui peuvent l’exploiter.
• Chaque moteur loge dans une unité d’entraînement électrique haute performance sur son essieu pour un contrôle direct et précis.

La technologie à flux axial provient de YASA, un spécialiste britannique des moteurs qui fait partie de Mercedes-Benz depuis 2021.

Des chiffres de performance qui comptent

Le GT 63 4MATIC+ est la version la plus rapide. Il accélère de 0 à 100 km/h en 2,1 secondes et de 0 à 200 km/h en 6,4 secondes. La vitesse de pointe atteint 300 km/h avec l’ensemble Driver’s Package en option. Ces chiffres proviennent du groupe à trois moteurs travaillant de concert avec une batterie conçue pour livrer la pleine puissance encore et encore, plutôt qu’une seule fois.

Batterie et recharge

La batterie repose sur une architecture de 800 volts à cellules cylindriques refroidies directement, s’inspirant de la technologie de la Formule 1. L’approche de refroidissement maintient des températures de cellules uniformes, ce qui aide la voiture à conserver sa performance lors d’une utilisation intensive répétée. La recharge est un point fort :

• un taux de recharge pouvant atteindre 600 kW;
• plus de 460 kilomètres d’autonomie ajoutés en environ 10 minutes;
• une recharge de 10 à 80 pour cent en à peu près 11 minutes.

Comportement, sonorité et contrôle

Pour les conducteurs qui s’ennuient du caractère d’un V8, la voiture propose un mode AMGFORCE S+. Il produit une sonorité de V8 AMG et ajoute une sensation physique de changements de rapport, y compris une brève pause dans la puissance pour imiter le passage des vitesses. Un affichage conducteur assorti complète l’effet.

Trois commandes rotatives sur la console centrale, qui font partie du système AMG RACE ENGINEER, vous permettent de régler la voiture. Le Response Control ajuste la vivacité de réaction des moteurs à l’accélérateur. L’Agility Control modifie le comportement en virage. Le Traction Control règle la marge de patinage autorisée, sur neuf niveaux. La suspension pneumatique AMG ACTIVE RIDE CONTROL utilise des ressorts pneumatiques à trois chambres et un contrôle actif du roulis pour équilibrer confort et précision, tandis que le système actif AEROKINETICS ajuste les flux d’air pour l’adhérence et la stabilité à haute vitesse. Le freinage associe des disques avant en céramique de carbone à des disques arrière en acier.

Quelle version vous convient ?

Le GT 55 4MATIC+ livre 805 hp, bien plus que la plupart des conducteurs n’en utiliseront sur la route, en plus de la même vitesse de recharge, du même rouage intégral et de la même technologie de châssis que le GT 63. Il convient aux acheteurs qui veulent l’expérience complète du GT Coupé 4 portes avec une solide performance au quotidien.

Le GT 63 4MATIC+ est conçu pour ceux qui veulent la puissance la plus élevée et l’accélération la plus rapide de la gamme. Avec jusqu’à 1 153 hp et un sprint de 2,1 secondes jusqu’à 100 km/h, il trône au sommet de la gamme. Les acheteurs qui hésitent entre les deux décident en réalité du niveau de performance de pointe qu’ils souhaitent, puisque les deux partagent le même caractère et la même ingénierie de base.

Découvrez le Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes chez Mercedes-Benz Rive-Sud

Le Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes entièrement électrique s’en vient, et notre équipe est prête à vous aider à planifier. Communiquez avec Mercedes-Benz Rive-Sud à Longueuil pour en savoir plus sur le GT 55 et le GT 63 et pour être parmi les premiers informés de l’arrivée de cette voiture sport à quatre portes.